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《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

  • Mr.張
  • 10-21
  • 來源:電車資源EV江湖

【電車資源EV江湖 Mr.張】2019年,截至目前,工信部已發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1批至第8批。下面就1-8批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄做匯總性分析。

分析目的:通過分析各批次推廣目錄,跟蹤新能源車型技術發展趨勢,了解各車企布局運作。

分析內容:提取推廣目錄中各企業申報的技術參數進行數據統計分析,主要包括電池、整車的關鍵技術指標等。

一、整體方面

2019年第1-8批新能源車推廣目錄:

車企方面:企業總量呈現一個上升的趨勢,尤其是燃料電池的企業數量增長明顯,這主要與國家的政策息息相關;

車型方面:車型總量也是一個整體上升的的趨勢,主要增長的大頭還是在純電動車型上,混合動力車型數量保持一個基本的穩定趨勢,燃料電池車型數量呈現遞增趨勢。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

二、純電動車型技術參數分析

1、電池類型

新能源車電池的提升表現較突出,三元鋰電池的優勢明顯,19年估計要回歸磷酸鐵鋰。乘用車的電池主要是三元為主。18年第1-8批純電動乘用車的三元鋰占比達到87%的車型分布。19年第8批下降到82%。客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰,錳酸鋰的客車也是占比很高的,尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動,18年的磷酸鐵鋰達到37%,19年是61%,提升也較快。

乘用車:在純電動乘用車中,電池類型還是以三元鋰電池為主,占比九成以上,其次是磷酸鐵鋰電池,但隨著三元鋰電池成本的不斷降低,磷酸鐵鋰電池的優勢逐漸變弱,份額也逐漸減少。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

客車:在純電動客車中,磷酸鐵鋰電池依舊占據主導地位,但最近的幾批目錄逐漸有錳酸鋰、鈦酸鋰和超級電容的出現,可以看做是部分廠家嘗試尋找的突破點,后續可以持續關注。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

專用車:在純電動專用車中,磷酸鐵鋰電池占據著主導地位,近幾批次其占比還有一定程度的提高,其次是三元鋰電池,極少數車型采用鋰離子電池。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

2、電池能量密度

19年純電乘用車電池的能量密度提升較快,19年第8批乘用車高于120Wh/kg的占到100%。140Wh/kg以上占到90%,其中160Wh/kg以上的繼續增長到52%。

19年客車電池的能量密度提升很快,磷酸鐵鋰能量度突破160。19年第8批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%。。由于客車的競爭相對充分,大部分客車企業都能實現120的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動,但高于160瓦/千克的新品也是已經成為占比38%的新品主流,畢竟低密度的拿補貼少。

專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差,目前磷酸鐵鋰中占據極高的比例。前期的基本都在120-140區間內。純電動專用車能量密度120wh/kg以上占比達到100%,僅第四批又一款車型低于120,且整體上呈增長趨勢,專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差,前期的基本都在120-140區間內。2019年1-3批轉入140-160能量密度,但第4批又開始逐步進入低密度的低成本區間,第5-8批又有一定的上漲趨勢。

乘用車:2019年純電乘用車的電池能量密度提升的也是較快,高于160Wh/kg的占比越來越高,除了政策方面的因素外,技術的進步也是一部分原因。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

客車:2019年的純電動客車電池能量密度提升很快,磷酸鐵鋰能量密度突破160,第3批開始160Wh/kg的占比一直處于30%以上,由于客車的競爭相對充分,大部分客車企業都能實現120的補貼鼓勵要求,客車目前主要貼著補貼推動,但高于140Wh/kg的新品也是已經成為占比100%的新品主流,畢竟低密度的拿補貼少。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

專用車:專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差,目前磷酸鐵鋰中占據極高的比例。前期的基本都在120-140區間內。純電動專用車能量密度120wh/kg以上占比達到100%,僅第四批又一款車型低于120,且整體上呈增長趨勢,專用車相對于客車和乘用車電池表現稍差,前期的基本都在120-140區間內。2019年1-3批轉入140-160能量密度,但第4批又開始逐步進入低密度的低成本區間,第5-8批又有一定的上漲趨勢。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

3、續航里程

2019年以來純電動乘用車平均續航里程大幅提升,主要是低續航的推出銳減,尤其是200公里以下的基本沒有,這主要是補貼政策的技術標準提升,同時A00級的車逐漸退出市場,A級車份額大幅提升(主要是由網約車和共享汽車引起的增長),目前來看是400公里以上的車型增加很多,250-400公里的續航增加較多。同時考慮到未來的新能源積分作用減弱,未來的低續航力里程的車型會有增長。

隨著技術水品的進步,客車的整體續航水平也在逐漸提升,基本上低續航的車型越來越少,高續航的車型逐漸增多,尤其是后幾批目錄,>400的車型占比近6成。

2019年純電動專用車的續航里程與乘用車的剛好相反,高續航車型比例逐漸減少,250-300的份額逐漸提升,這主要是由于專用車中以物流車為主,綜合考慮使用場景和使用成本,高續航并不是最優選擇,在滿足補貼標準的前提下,成本控制也很重要,畢竟體量上與乘用車差距太大,不能靠走量來盈利,單車利潤還是要保障的。

乘用車:

2019年以來純電動乘用車平均續航里程大幅提升,主要是低續航的推出銳減,尤其是200公里以下的基本沒有,這主要是補貼政策的技術標準提升,同時A00級的車逐漸退出市場,A級車份額大幅提升(主要是由網約車和共享汽車引起的增長),目前來看是400公里以上的車型增加很多,250-400公里的續航增加較多。同時考慮到未來的新能源積分作用減弱,未來的低續航力里程的車型會有增長。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

注:2019年國補標準

續航里程(km)

<250

[250,400)

≥400

補貼金額(萬元)

0

1.8

2.5

客車:隨著技術水品的進步,客車的整體續航水平也在逐漸提升,基本上低續航的車型越來越少,高續航的車型逐漸增多,尤其是后幾批目錄,>400的車型占比近6成。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

專用車:2019年純電動專用車的續航里程與乘用車的剛好相反,高續航車型比例逐漸減少,250-300的份額逐漸提升,這主要是由于專用車中以物流車為主,綜合考慮使用場景和使用成本,高續航并不是最優選擇,在滿足補貼標準的前提下,成本控制也很重要,畢竟體量上與乘用車差距太大,不能靠走量來盈利,單車利潤還是要保障的。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1-8批匯總分析

總結:通過工信部每月發布的各批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,可以從中看到未來的新車型的一個大體的技術參數,從而推測各個車企的不同布局,雖不敢說一定就準,但拿來作為參考還是不錯的。

完~

(來源:電車資源EV江湖 Mr.張)

本文由電車資源【EV江湖】作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表電車資源。轉載請注明來源和作者。

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