皮卡熱度升溫 電皮卡有機會蹭熱點嗎?
2019-09-11 電車資源
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自國家實施節能減排、低碳環保的國策以及推廣扶持新能源純電動車,近年來新能源純電動汽車得到了大力發展。以北上廣深為例,路面懸掛綠色牌照不僅限于私家車,還廣泛涉入了出租車、公交、快遞物流等行業。就在市場大步向前跨越的同時,越來越多的細分車型也以全新面貌出現在了眼前。

純電動皮卡市場分析報告(一)

近日,國內多家廠商接連發布了多款純電動皮卡產品受到眾人關注。相比轎車、商用車和越野車,皮卡車型顯然是細分的小眾市場,而在相似的時間節點眾多廠商齊發力,背后的蘊含了什么信息?皮卡是否又將挑起新一輪市場爭斗,又或是新能源商場的有力弄潮兒呢?為此我們開始了以下調查。

市場與政策

據資料統計,2018全國皮卡總銷量近45萬輛。截止至18年12月,全國16家皮卡車企單月銷售47544輛,同比增長率為3.5%;1-12月累計銷售447985輛,同比增長11.8%。而2019年上半年,18.8萬輛,累計同比增長4%。可見,皮卡車型目前火爆的銷售程度。

純電動皮卡市場分析報告(一)


純電動皮卡市場分析報告(一)

純電動皮卡市場分析報告(一)

另外,數據還顯示了皮卡車型銷售的地域分布,北京、四川、云南、廣西是皮卡銷售的重點省份地區。與之形成鮮明對比的,則為廣州、深圳、上海等一二線城市,這些地區用戶更多傾向購買微面或是輕卡車型。由此佐證了,用戶購買的理性和需求,北京、四川、云南、廣西等地區多為山區道路,皮卡車型底盤高、能跑能裝、更強的通過性、多功能用途的特點,更符合當地人實際需求。一二線城市,道路條件相對較好、政策法規因素,微面、輕卡車型能更好滿足用戶的運載需求。

2019上半年皮卡銷量數據.jpg

純電動皮卡市場分析報告(一)

政策方面,皮卡大戶省市有相較寬松的政策便利。北京為例,皮卡車型不受“限號”的影響,另外自2018年6月起北京相關部門對“進京證”進一步加強管理,停止辦理長期時限證件,并將辦理次數做了要求:規定自2019年11月1日起,每輛車每年最多辦理進京通行證12次,每次辦理的進京通行證有效期最長為7天。政策出臺,令許多在京的“外地牌”車主紛紛轉投“綠牌”或是皮卡,間接刺激了皮卡銷量暴漲。

純電動皮卡市場分析報告(一)

四川,政府放寬了皮卡的限行規定,據交通部門介紹皮卡在限行時間以外,可進出城區的主要路段,區別了貨車、卡車的管理。而云南、廣西等省份,則更是將“解禁皮卡”納入了議題和議程,取消限行規定、規范管理,并相繼出臺了類似《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡消費的通知》的政策文件。

人們對皮卡的認知

提起皮卡,相信絕大部分朋友會將其與“卡車”聯想在一起。尖利的車頭、并不十分寬敞的車廂并且后面普遍拖拽著貨斗,這些都是皮卡明顯的特征。正是這些特征,國內的交通部門將其歸入貨車進行管理。盡管,有許多家用“皮卡”有著與城市SUV相似的外形和造型,不過彼相似卻并非意味著相同,最主要一點在于貨斗,我國對貨車的認定有別與國外,簡單的理解,帶貨斗、貨箱的車都歸納為貨車。而在國外,皮卡有著多重標簽,如家庭用車、轎車、多功能用車等,個別地方的交通管理也有別于貨車、客車。國情、標準的不一致,使皮卡的市場形象一直頗為尷尬。

純電動皮卡市場分析報告(一)

美國人是皮卡的發明者,據統計每年全美汽車銷量中,皮卡占據了35%的市場份額,其中銷量前三甲的車型中,必有一款是皮卡。不僅銷量好,皮卡還被視為“現代牛仔精神”的美國形象對外出口,好萊塢電影電視劇中,皮卡常是主角、正派的座駕。日常生活中,皮卡也是美國人極為依賴的工具,在農村鄉鎮皮卡扮演工人角色,拉貨、搬磚、雜活樣樣能扛。繁華的街區中,皮卡則多以快遞員、司機的角色出現,快遞公司、餐飲企業多愛選用皮卡來送貨,個人用戶也喜愛開著皮卡通勤上下班。上述的多種場景的角色扮演,也恰到好處地傳遞美國皮卡“務實精干”形象。

純電動皮卡市場分析報告(一)

澳大利亞和新西蘭也是皮卡的消費大戶,數據記錄了去年澳大利亞總計銷售皮卡超21萬輛,新西蘭也有16萬輛的不錯表現。相比美國以“全尺寸”皮卡為主導的市場,澳大利亞和新西蘭人們更鐘愛“中型”尺寸的皮卡。皆因澳大利亞和新西蘭地緣寬廣、地貌豐富,身形緊湊、通過性能和越野能力較強的“中型”皮卡更加受當地消費者青睞。

純電動皮卡市場分析報告(一)

東南亞地區,也是皮卡車型的重要市場,尤其以泰國市場為重點。數據顯示,僅中小型皮卡銷量,就占了泰國汽車市場總量的58。3%。有意思的是,許多皮卡車主還愛改裝,譬如將貨斗改成旅游用途的觀光車接待游客,又或者加裝貨箱增加載重。

純電動皮卡市場分析報告(一)

與皮卡銷量大國們相比,德國和日本雖貴為汽車工業強國,但消費者對皮卡卻并不感興趣。數據顯示,日本市場銷售量最高的為K-Car車型,德國消費者則更認可轎車和SUV。眾所周知,德國擁有全球最完善的高速公路網絡,道路路況也繼承了德國一貫的高品質、高標準。在完善的公路網絡和高質量的道路環境下,皮卡所能發揮的用處就不多了。而資源緊缺的國家日本,情況則恰之相反,政府引導和鼓勵下,大眾更喜愛享受稅費減免的小型車,此外,緊缺的道路資源和停車空間,皮卡確實不是明智的選擇。

國情+政策+需求=市場

縱觀全球皮卡市場,主要呈現了兩個特點。一是國情因素,以美國、澳大利亞為例,國土面積大、地緣廣闊。相比轎車和商用車,結實耐用、裝載能力強、通過性好的皮卡,便是人們的最佳選擇。相反歐洲等發達國家,路況條件好、人民經濟收入普遍較高、汽車品類選擇豐富,因而人們更偏愛精致程度高的轎車或SUV。由此看來,國情環境的因素,某種程度上確實會影響人們的購買選擇。

純電動皮卡市場分析報告(一)

第二點是政策因素,以泰國為例消費購買普通汽車需交約40%的消費稅,若選擇皮卡車型,消費稅稅率僅3-4%,今年泰國政府更是追加了豁免稅費政策,今年3月開始取消純電動車(BEV)的消費稅,并降低生物柴油B20皮卡的消費稅。另一個以政策主導市場的典型例子是日本,正如前面所述,在資源緊缺的國家,政府鼓勵和補貼發展小排量、緊湊型汽車。以此原則指導,精明的日本人自然投奔節能環保的政府補貼車型。

純電動皮卡市場分析報告(一)

第三點是應用場景的需求,政府、電力、森林、農業漁業、消防、城管、機場等部門是采購皮卡車型的核心單位。得益于皮卡能裝載貨物、能越野等特性,它常常被應用在森林巡邏、專項工程作業、消防、城管巡邏、牽引機械等場景中。應用場景的需求,決定了政府和單位采購,而每年的采購更新數量,足以影響市場銷量。

純電動皮卡市場分析報告(一)

綜合上述,可以得出傳統皮卡的市場銷量主要受國情環境、政策、應用需求三點因素所左右。未來,更節能環保的純電動或新能源皮卡出現后,能否突破壁壘,并沖出重圍,引領市場潮流呢?在筆者看來,是有信心的。第一在于皮卡本身“既家用,又商用”的產品屬性,更有甚者還提供不俗的越野性能。再綜合多功能、靈活、高性價比等多重特點,皮卡無疑超越了其他車型的產品體驗。其次,在轉變成純電動或新能源后,皮卡的環保性勢必有大的跨越,對于個人車主而言,新技術的出現也能獲得更好的體驗,比如更安靜和舒適行駛品質、寬敞的空間,試問又何嘗能不被這些亮點吸引呢。重要的是政策,目前看來,不論國內還是海外,政府對待皮卡的政策持積極態度,逐步放寬管理,市場呈良好向上的態勢發展。假設局面進一步放開,筆者大膽預測歐洲市場將會是新的銷量爆發點。國內市場以及自主品牌,目前見到不少廠商已經發力,估計乘用市場和以旅游房車為代表的衍生后市場將是新的突破點。其次,皮卡還要穩守原有的政府機要部門和企業訂單,提升服務水平則是維系客戶的重要手段之一。


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